http://srd.pgasa.dp.ua:8080/xmlui/handle/123456789/4001 2026-04-11T12:08:40Z http://srd.pgasa.dp.ua:8080/xmlui/handle/123456789/5077 О возможности использования тепловой метки для оценки скорости теплоносителя в системе отопления Чернойван, Анатолий Андреевич; Чорнойван, Анатолій Андрійович; Chernoivan, Anatolii; Богомол, Дмитрий Евгеньевич; Богомол, Дмитро Євгенович; Bohomol, Dmytro RU: Постановка проблемы. При анализе и контроле параметров водяной системы отопления уместно использовать методы прямого замера скорости воды в трубопроводах. В процессе эксплуатации существующей системы желательно, чтобы не дополнительно монтировать врезные приборы, а применять только накладные приборы и датчики. Этим требованиям удовлетворяет вариант измерения скорости теплоносителя меточным методом. Он заключается в измерении температуры теплоносителя термодатчиками, которые устанавливаются на поверхности теплопровода (трубы) по ходу теплоносителя. Цель исследования − экспериментально подтвердить возможность применения тепловой метки для оценки скорости теплоносителя в трубопроводной водяной системе отопления. Методика. Построена экспериментальная установка для исследования перемещения тепловой метки, переносимой теплоносителем. Для контроля использовалась солевая метка, с измерением электропроводности. Измерения проводили на трубах, диаметр, толщина стенки и срок службы, которые являются типичными для систем отопления. Результаты испытаний фиксировались многоканальным электронным самописцем. Результаты. Анализ показал, что при скоростях движения теплоносителя, типичных для водяных систем отопления, можно использовать тепловые метки для оценки скорости теплоносителя. Научная новизна. Показана возможность оценки расходов по нескольким участкам водяной системы отопления с помощью тепловых меток. Практическая значимость. Использование тепловых меток в водяных системах отопления позволит значительно повысить точность идентификации параметров тепловой сети в процессе эксплуатации. Этот метод определения скорости теплоносителя может конкурировать с традиционным способом измерений установки механических счетчиков, выигрывает своей компактностью, дешевизной и дает возможность мобильно проводить измерения в труднодоступных местах.; UK: Постановка проблеми. Для аналізу та контролю параметрів водяної системи опалення доречно застосувати методи прямого визначення швидкості води в трубопроводах. У процесі експлуатації існуючої системи бажано не додатково монтувати врізні прилади, а застосовувати тільки накладні прилади і датчики. Ці вимоги задовольняє варіант вимірювання швидкості теплоносія методом теплової мітки. Він полягає у вимірюванні температури теплоносія термодатчиками, які встановлюються на поверхні теплопроводу (труби) по ходу теплоносія. Мета дослідження − експериментально підтвердити можливість застосування теплової мітки для оцінювання швидкості теплоносія в трубопроводі водяної системи опалення. Методика. Побудовано експериментальну установку для дослідження переміщення теплової мітки, яку переносить теплоносій. Для контролю використовували сольову мітку, з вимірюванням електропровідності. Вимірювання проводили на трубах, діаметр, товщина стінки і термін служби яких типові для систем опалення. Результати випробувань фіксували багатоканальним електронним самописцем. Результати. Аналіз показав, що при швидкостях руху теплоносія, типових для водяних систем опалення, можна використовувати теплові мітки для вимірювання швидкості теплоносія. Наукова новизна. Показана можливість оцінювання витрат на декількох дільницях водяної системи опалення за допомогою теплових міток. Практична значимість. Використання теплових міток у водяних системах опалення дозволить значно підвищити точність ідентифікації параметрів теплової мережі у процесі експлуатації. Цей метод визначення швидкості теплоносія може конкурувати з традиційним способом вимірювань установки механічних лічильників, виграє своєю компактністю, малою ціною і дає можливість мобільно проводити вимірювання у важкодоступних місцях.; EN: . Statement of the problem. When analyzing and controlling heating water system parameters, it is reasonable to apply direct analysis methods for water consumption in heating system pipelines. During exploitation of the existing system, it is preferable not to mount additional cut-in devices, but apply only attachable devices and sensors. The option of measuring heat-carrier speed by marking method satisfies these requirements. It involves measuring heat-carrier temperature by thermal sensors, installed on the surface of a heat pipeline (pipe) along the heat-carrier. The aim of the research is to confirm the possibility heat marking application to estimate heatcarrier speed in the pipeline heating water system experimentally. Methods. An experimental plant was established to study the movement of a heat marking, carried with a heat-carrier.For control we used a salt marking with measuring electric conductivity. The pipes with the diameter, wall thickness and service life typical for heating systems were used for measuring. Test results were recorded with a multichannel e-recorder. Results. The analysis showed that it was possible using heat markings to estimate heat-carrier speed at heat-carrier movement speeds, typical for heating water systems. Scientific novelty. Estimation of costs at several areas of the heating water system by means of heat markings can be used to clarify hydraulic regimes parameters of the complete heating system during exploitation. Practical significance. Usage of heat markings in heating water systems will allow to substantially increase parameter identification accuracy for heating network during exploitation. This method of heat-carrier speed determination can compete with the traditional way of measuring with mechanical counters, has an advantage of compactability, cheap price and gives an opportunity to conduct portable measurements in inaccessible areas. 2017-01-01T00:00:00Z http://srd.pgasa.dp.ua:8080/xmlui/handle/123456789/5076 Аспекти еколого-економічного оцінювання заходів щодо зменшення рівня загазованості житлового району Тимошенко, Олена Анатоліївна; Тимошенко, Елена Анатольевна; Tymoshenko, Olena; Жердєва, Маргарита Ігорівна; Жердева, Маргарита Игоревна; Zherdieva, Marharyta; Череповська, Аліна Геннадіївна; Череповская, Алина Геннадиевна; Cherepovska, Alina UK: Постановка проблеми. Частка відпрацьованих газів автомобілів у забрудненні атмосферного повітря м. Дніпро змінюється залежно від часу та пропорційна інтенсивності руху транспортних засобів. Максимальна концентрація відмічається в години пік. При русі з однією і тією ж інтенсивністю найбільше забруднення повітря спостерігається в районах, щільно забудованих високими будинками, і вздовж доріг із вузькою проїжджою частиною. Граничні концентрації шкідливих або токсичних компонентів у повітрі встановлюються як гігієнічні норми, тобто з точки зору безпосередньої охорони здоров'я людини. Особливо небезпечні для здоров'я людини окис вуглецю і оксиди азоту. Незалежно від існуючої відмінності думок щодо ступеня шкідливості відпрацьованих газів, у всьому світі з метою охорони здоров'я людини проводяться серйозні заходи, спрямовані на обмеження забруднення повітря автомобільними викидами. Мета статті − визначити екологічний та економічний ефекти від застосування заходів, що знижують ступінь загазованості примагістральної території лінійними джерелами забруднення. Виклад основного матеріалу. Реконструкція примагістральної території передбачає закладання вздовж магістральних вулиць газозахисних смуг зелених насаджень. Запропоновано варіанти таких смуг. Визначено екологічний та економічний ефекти від застосування спеціальних смуг озеленення в житловому районі, а також економічні збитки від загазованості примагістральних територій вихлопними газами автомобілів без урахування смуг озеленення та з урахуванням. Результати дослідження. Екологічний ефект склав 40...50 % залежно від досліджуваної вулиці, а економічний ефект − 3,424 млрд грн/рік (у цілому по всіх вулицях). Економічні збитки склали: в умовах існуючої житлової забудови − 17,616 млрд грн/рік, в умовах облаштування газозахисних смуг − 13,583 млрд грн/рік.; RU: Постановка проблемы. Доля отработанных газов автомобилей в загрязнении атмосферного воздуха г. Днепр меняется в зависимости от времени и пропорциональна интенсивности движения транспортных средств. Максимальная концентрация отмечается в часы пик. При движении автотранспорта с одинаковой интенсивностью максимальный уровень загрязнения воздуха наблюдается в районах, плотно застроенных высокими домами, и вдоль дорог с узкой проезжей частью. Предельные концентрации вредных или токсичных компонентов в воздухе устанавливаются в качестве гигиенических норм, то есть с точки зрения непосредственной охраны здоровья человека. Особенно опасными для здоровья человека являются окись углерода и окислы азота. Независимо от существующих различий во мнениях относительно степени вредности отработанных газов во всем мире с целью охраны здоровья человека проводятся серьезные мероприятия, направленные на ограничение загрязнения воздуха автомобилями. Цель статьи − определить экологический и экономический эффекты от применения мер, снижающих степень загазованности примагистральной территории линейными источниками загрязнения. Изложение основного материала. Реконструкция примагистральной территории предусматривает устройство вдоль магистральных улиц газозащитных полос зеленых насаждений. Предложены варианты именно таких полос. Определены экологический и экономический эффекты от применения специальных полос озеленения в жилом районе, а также экономический ущерб от загазованности примагистральных территорий выхлопными газами автомобилей без учета полос озеленения и с их учетом. Результаты исследования. Экологический эффект составил 40...50 % в зависимости от исследуемой улицы, а экономический эффект − 3,424 млрд грн/год (в целом по всем улицам). Экономический ущерб составил: в условиях существующей жилой застройки − 17,616 млрд грн/год, в условиях обустройства газозащитных «зеленых» полос − 13,583 млрд грн/год.; EN: Statement of the problem. The proportion of exhaust gases of vehicles in air pollution Dnipro varies with time and is proportional to the intensity of movement of vehicles. The maximum concentration observed at peak hours. When driving with the same intensity, the greatest pollution is observed in areas densely built tall buildings, and along roads with narrow carriageway. The maximum concentration of harmful or toxic components in the air are set as the hygienic norms, that is, from the point of view of protection of human health. Particularly dangerous to human health are carbon monoxide and oxides of nitrogen. Regardless of the existing differences of opinion regarding the degree of hazard of the exhaust gases around the world with the aim of protecting human health carried out extensive activities aimed at limiting air pollution from cars. The purpose of this article is to determine environmental and economic effects of measures that reduce the degree of contamination premastering areas of linear sources of pollution. Presentation of the basic material. Reconstruction premastering territory provides a Foundation along the main streets hatsuhana strips of green space. The proposed variants of such bands. Determined environmental and economic effects from the use of special strips of greenery in a residential area, as well as economic losses arising from the contamination of territories premastering exhaust gases of vehicles without regard to lanes landscaping and accounting. The results of the study. The environmental effect was 40...50% depending on the study street, and the economic effect − 3,424 billion/year (in all streets). Economic losses amounted to: in the context of existing residential development − 17,616 billion/year, in terms of arrangement hatsuhana stripes − 13,583 billion/year. 2017-01-01T00:00:00Z http://srd.pgasa.dp.ua:8080/xmlui/handle/123456789/5075 Оцінка виробничого ризику у процесі експлуатації плунжерних пар Касьянов, Микола Анатолійович; Касьянов, Николай Анатольевич; Kasianov, Mykola; Халмурадов, Батир Данатарович; Халмурадов, Батыр Данатарович; Khalmuradov, Batyr; Гунченко, Оксана Миколаївна; Гунченко, Оксана Николаевна; Hunchenko, Oksana; Занько, Сергій Миколайович; Занько, Сергей Николаевич; Zanko, Serhii UK: Постановка проблеми. Оскільки виробничий ризик показує потенційні збитки, у т. ч. і для здоров’я працівників, у результаті виникнення небажаної події, пов’язаної з виробничою діяльністю підприємства (цеху, дільниці, машини тощо), який визначається з урахуванням імовірності настання цієї події, виникає необхідність в оцінюванні ризику під час експлуатації плунжерних пар дизелів шляхом отримання кількісних результатів його показників і здійснення процедури їх перевірки порівняно з допустимим рівнем ризику. Методика. Оцінка ризиків, з методичної точки зору, повинна бути не лише результатом осмисленої та цілеспрямованої діяльності, а й кількісною, оскільки вона безпосередньо пов’язана із заробітною платою, яка включає надбавку за ризик, і витратами на його зниження, а також об’єктивною. Вона повинна базуватись на підходах, методах і принципах, які б визнавалися і усвідомлювалися усіма учасниками виробничої діяльності. Тому із існуючих методик кількісного оцінювання ризику необхідно обґрунтовано вибрати найбільш прийнятну і коректну та шляхом її удосконалення і врахування специфічних ознак, характерних для умов експлуатації плунжерних пар, визначити його показники, а також розробити методи та засоби їх відновлення для подовження строку напрацювання на відмову. Результати. Встановлено, що довговічність плунжерних пар визначається ресурсом на досягнення межі допустимого зазору у спряженні. Для визначення імовірності відмови або безвідмовної роботи Рі елементів дизельного ДВЗ з ПНВТ, оснащеним плунжерною парою, з використанням аналізу причин виходу з ладу елементів і вузлів та на основі розрахункових і експериментальних даних щодо інтенсивності відмов складено перелік подій, розраховано їх інтенсивності при напрацюванні на відмову y t = 20 000 год. і на основі розглянутих причинно-наслідкових ланцюгів подій побудовано структурну схему «дерева відмов». Оскільки ця технічна система досліджується у період виникнення у процесі її експлуатації небезпечної критичної або аварійної ситуації, прийнято до уваги, що відмова ДВЗ може відбутися внаслідок параметричної і функціональної відмови. Наукова новизна. Обґрунтовано математичним моделюванням і розрахунком, з використанням установлених причин відмов або збоїв у роботі дизельного ДВЗ з ПНВТ, оснащеном плунжерною парою, і складеного на їх основі переліку подій з визначеною інтенсивністю, при напрацюванні на відмову y t = 20 000 год., та побудованого «дерева відмов», що величина імовірності безвідмовної роботи такого ДВЗ дорівнює QА = 9,9978∙10-1, а імовірність його відмови P(t) = 1 − Q(t) = 0,00022 = 2,2 10-4. Практична значимість. Доведено, що впровадження заходів, наприклад, пов’язаних зі збільшенням напрацювання на відмову ДВЗ, а саме шляхом своєчасного відновлення лише плунжерної пари, дасть можливість збільшити імовірність безвідмовної роботи ПНВТ, гідравлічної і пневматичної системи ДВЗ та зменшити імовірність його функціональної відмови. Це, відповідно, знижує імовірність виникнення аварійної ситуації та спричинення шкоди здоров’ю водія автомобіля з дизельним ДВЗ, ПНВТ якого має плунжерну пару.; RU: Постановка проблемы. Поскольку производственный риск показывает потенциальные убытки, в т. ч. и для здоровья работников, в результате возникновения нежелательного события, связанного с производственной деятельностью предприятия (цеха, участка, машины и т. п.), который определяется с учётом вероятности наступления этого события, возникает необходимость в оценке риска при эксплуатации плунжерных пар дизелей путём получения количественных результатов его показателей и осуществления процедуры их проверки по сравнению с допустимым уровнем риска. Методика. Оценка рисков, с методической точки зрения, должна быть не только результатом осмысленной и целенаправленной деятельности, а и количественной, поскольку она непосредственно связана с заработной платой, которая включает надбавку за риск, и затратами на его снижение, а также объективной. Она должна базироваться на подходах, методах и принципах, которые признавались бы и осознавались всеми участниками производственной деятельности. Поэтому из существующих методик количественной оценки риска необходимо обоснованно выбрать наиболее приемлемую и корректную и путём её совершенствования и учёта специфических признаков, характерных для условий эксплуатации плунжерных пар, определить его показатели, а также разработать методы и средства их восстановления для продления срока наработки на отказ. Результаты. Установлено, что долговечность плунжерных пар определяется ресурсом достижения предела допустимого зазора в сопряжении. Для определения вероятности отказа или безотказной работы Рі элементов дизельного ДВС с ТНВД, оснащённым плунжерной парой, с использованием анализа причин выхода из строя элементов и узлов и на основе расчётных и экспериментальных данных по интенсивности отказов составлен перечень событий, рассчитаны их интенсивности при наработке на отказ при t = 20 000 ч и на основе рассмотренных причинно-следственных цепей событий построена структурная схема «дерева отказов». Поскольку эта техническая система исследуется в период возникновения в процессе её эксплуатации опасной, критической, или аварийной ситуации, принято во внимание, что отказ ДВС может произойти вследствие параметрического и функционального отказа. Научная новизна. Обосновано математическим моделированием и расчётом с использованием установленных причин отказов или сбоев в работе дизельного ДВС с ТНВД, оснащённым плунжерной парой, и составленного на их основе перечня событий с определённой интенсивностью, при наработке на отказ при t = 20 000 ч, и построенного «дерева отказов», что величина вероятности безотказной работы такого ДВС составляет QА = 9,9978 10-1, а вероятность его отказа P(t) = 1 − Q(t) = 0,00022 = 2,2 10-4. Практическая значимость. Доказано, что внедрение мероприятий, например, связанных с увеличением наработки на отказ ДВС, а именно путем своевременного восстановления только плунжерной пары, позволит увеличить вероятность безотказной работы ТНВД, гидравлической и пневматической системы ДВС и уменьшить вероятность его функционального отказа. Это, соответственно, снижает вероятность возникновения аварийной ситуации и причинения вреда здоровью водителя автомобиля с дизельным ДВС, ТНВД которого имеет плунжерную пару.; EN: Statement of the problem. Since the production risk shows the potential losses аnd health workers, as a result of undesirable events associated with the production activities of the enterprise (management, machines, etc.), which is determined by taking into account the probability of occurrence of this event, there is a need for a risk assessment of the operation of plunger diesel engines by obtaining quantitative results of its performance and implementation of the procedure of verification as compared with the acceptable level of risk. Methods.Risk assessment, from the methodological point of view, should not only be the result of meaningful and purposeful activity, but also quantitative, since it is directly related to wages, which includes a risk premium, and the cost of its decline, as well as objective. It should be based on the approaches, methods and principles that are recognized and be aware of all the participants of production activities. Therefore, the existing quantitative risk assessment techniques necessary to reasonably choose the most appropriate and correct, and by improving its accounting and the specific character of operating conditions plunger, determine its performance, and to develop methods and tools for recovery prolong MTBF. Results. It was found that the durability of plunger is determined to achieve a resource limit allowable clearance in conjunction. To determine the probability of failure or non-failure operation Рі components of the diesel internal combustion engine with injection pump, equipped with a plunger pair, using the analysis of the causes of failure of elements and components, and on the basis of the calculated and experimental data on the failure rate data compiled list of events and calculate their intensity when MTBF at t = 20 000 h. and a block diagram of «fault tree» is based on the considered causal chain of events. As this technical system is studied in the period of occurrence in the course of its operation dangerous, critical or emergency situations, it is taken into account that the internal combustion engine failure may occur as a result of parametric and functional failure. The scientific novelty. Mathematical modeling and calculation using established causes of failure or malfunction of the diesel internal combustion engine with injection pump, equipped with a plunger pair, and compiled based on these events list with a certain intensity, when MTBF at t = 20 000 h., And built «fault tree» obtained value of the probability of failure-free operation of the internal combustion engine, which is equal to QА= 9,9978 10-1, and the probability of its failure P(t) = 1 − Q(t) = 0,00022 = 2,2 10-4. Рractical significance. It is proved that the introduction of measures, such as those associated with an increase in time between the internal combustion engine failure, namely through the timely recovery plunger pairs only, will increase the probability of failure of the high pressure pump, hydraulic and pneumatic systems and internal combustion engines to reduce the likelihood of functional failure. It thus reduces the likelihood of an accident and causing damage to the vehicle driver's health with a diesel internal combustion engine, which pump plunger pair. 2017-01-01T00:00:00Z http://srd.pgasa.dp.ua:8080/xmlui/handle/123456789/5074 Удосконалення методики оцінювання та управління виробничим ризиком Гунченко, Оксана Миколаївна; Гунченко, Оксана Николаевна; Hunchenko, Oksana; Бєліков, Анатолій Серафимович; Беликов, Анатолий Серафимович; Bielikov, Аnatolii; Касьянов, Микола Анатолійович; Касьянов, Николай Анатольевич; Kasianov, Mykola; Шаломов, Володимир Анатолійович; Шаломов, Владимир Анатольевич; Shalomov, Vladymyr; Стефанович, Павло Іванович; Стефанович, Павел Иванович; Stefanovych, Pavlo UK: Постановка проблеми. Неминучість значних аварій у наш час викликана появою у виробництві складних технічних систем. Необхідно розробляти заходи з безпечної експлуатації таких систем ще на етапі їх проектування з урахуванням різноманітних статистичних даних щодо виникнення надзвичайних ситуацій. Методика. У процесі аналізу виробничого ризику виникає необхідність у розробці моделі оцінки його кількісних показників із використанням таких положень: визначальним є базування на понятті випадковості події або наслідків, характерних для технічної системи; важливою складовою є наявність статистичної інформації про можливість настання, ступінь значущості і потенційні наслідки кожної з випадкових подій; врахування того, що у процесі прийняття рішень стосовно стану і функціонування технічних систем на основі зазначеної інформації остання обов’язково матиме складову, яка її викривляє. Результати. Встановлено, що аналіз методів оцінювання ризику і прийняття рішень в умовах невизначеності показує наявність не однакового трактування терміна «ризик» у різних дослідженнях. Для формалізації ризику поширилося використання моделі, яка пов’язує між собою імовірність виникнення негативної події (небезпечної, критичної або аварійної ситуації, катастрофи) й імовірну величину можливих її наслідків у разі реалізації. Важливою обставиною є те, що у цій моделі, крім імовірності, яка чисельно показує можливість здійснення негативної події, пов’язаної з невизначеною ситуацією, присутня і величина можливих її наслідків. Остання ж залежить не тільки від матеріальних (цінності зруйнованого майна, обладнання, споруд і т. ін.) та моральних втрат (кількості травмованих, загиблих). На неї впливає також ступінь вразливості технічної системи від такої події, або імовірність її уникнення чи ненастання, та загальний умовний збиток, який зумовлюється ступенем тяжкості ризику. Тому визначати імовірну величину можливих наслідків необхідно з урахуванням цих складових. Наукова новизна. Обґрунтоване оцінювання виробничого ризику, доцільність використання багатовимірної моделі аналізу умов праці, на основі поділу за вагою параметрів наявних шкідливих та небезпечних виробничих чинників на дві канонічні величини – за одиницями вимірювання та їх частками до гранично допустимих концентрацій. Практична значимість. Доведено можливість під час дослідження й оцінювання виробничого ризику враховувати умови праці у конкретному виробництві із зазначенням фактичних вимірів (або розрахункових значень, отриманих на стадії проектування) параметрів конкретних чинників, характерних для нього, переведенням їх з існуючих одиниць вимірювання у частки гранично допустимих концентрацій і визначенням їх ваги у канонічних величинах. Такий підхід до методології оцінки виробничого ризику забезпечує виконання вимог, наведених у Державних санітарних нормах та правилах «Гігієнічна класифікація праці за показниками шкідливості та небезпечності факторів виробничого середовища, важкості та напруженості трудового процесу», про те, що гігієнічне оцінювання професійного ризику повинне проводитися з урахуванням величини експозиції цих факторів, показників стану здоров’я працівника та втрати ним працездатності.; RU: Постановка проблемы. Неизбежность крупных аварий в наше время вызвана появлением в производстве сложных технических систем. Необходимо разрабатывать меры по безопасной эксплуатации таких систем еще на этапе их проектирования с учетом разнообразных статистических данных о возникновении чрезвычайных ситуаций. Методика. В процессе анализа производственного риска возникает необходимость в разработке модели оценки его количественных показателей с использованием следующих положений: определяющим является базирование на понятии случайности события или последствий, характерных для технической системы; важной составляющей − наличие статистической информации о возможности наступления, степени значимости и потенциальных последствиях каждого из случайных событий; учета того, что в процессе принятия решений относительно состояния и функционирования технических систем на основе указанной информации последняя обязательно будет иметь составляющую, которая ее искажает. Результаты. Установлено, что анализ методов оценки риска и принятия решений в условиях неопределенности показывает наличие не одинаковой трактовки термина «риск» в различных исследованиях. Для формализации риска распространилось использование модели, которая связывает между собой вероятность возникновения негативного события (опасной, критической или аварийной ситуации, катастрофы) и возможную величину возможных ее последствий при реализации. Важным обстоятельством является то, что в этой модели, кроме вероятности, численно показывающей возможность осуществления негативного события, связанного с неопределенной ситуацией, присутствует и величина возможных его последствий. Последняя же зависит не только от материальных (ценности разрушенного имущества, оборудования, сооружений и т. д.) и моральных потерь (количества травмированных, погибших). На нее влияет также степень уязвимости технической системы от такого события, или вероятность ее избежания или ненаступления, и общий условный убыток, который определяется степенью тяжести риска. Поэтому определять вероятную величину возможных последствий необходимо с учетом этих составляющих. Научная новизна. Обоснована, для оценки производственного риска, целесообразность использования многомерной модели анализа условий труда на основе распределения по весу параметров имеющихся вредных и опасных производственных факторов на две канонические величины – по единицам измерения и их долям к предельно допустимым концентрациям. Практическая значимость. Получена возможность при исследовании и оценке производственного риска учитывать условия труда в конкретном производстве с указанием фактических измерений (или расчетных значений, полученных на стадии проектирования) параметров конкретных факторов, характерных для него, переводом их из существующих единиц измерения в весовые доли предельно допустимых концентраций и определением их веса в канонических величинах. Такой подход к методологии оценки производственного риска обеспечивает выполнение требований, представленных в Государственных санитарных нормах и правилах «Гигиеническая классификация труда по показателям вредности и опасности факторов производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса» о том, что гигиеническая оценка профессионального риска должна проводиться с учетом величины экспозиции этих факторов, показателей состояния здоровья работника и потери им трудоспособности.; EN: Statement of the problem. On the inevitability of major accidents in our time affects the appearance in the production of complex technical systems, the operation of which shows the need for theoretical and methodological developments that have been brought to the level of engineering recommendations on how these safety systems, as well as their use of employees with their psychophysiological characteristics and functional reliability. They will develop measures for the safe operation of such systems is still at the design stage taking into account the diverse statistical data on emergency situations. Methods. In an analysis of operational risk there is a need to develop models for assessing its quantitative indicators with the following provisions: the determining factor is basing on the concept of random events or consequences, characteristic of the technical system; an important component is the availability of statistical information on the probability of occurrence, extent and significance of the potential impacts of each of the random events; taking into account the fact that the decision-making process regarding the status and operation of technical systems on the basis of this information the latter will necessarily have a component that it distorts. Results. It was found that the analysis of risk assessment methods and decision-making under uncertainty shows that there is not the same interpretation of the term "risk" in different studies. To formalize the risk of spread use of the model, which relates the probability of occurrence of adverse events (dangerous, critical or emergency, disaster), and the possible value of the possible consequences of its implementation. An important fact is that in this model, but the probability is numerically shows the possibility of adverse events is associated with the uncertain situation, there is also the value of its possible consequences. The latter depends not only on the material (the value of the destroyed property, equipment, facilities and so on. D.) And moral losses (number of injured, dead). It is influenced by the degree of vulnerability of the technical system of such an event, or the probability of avoiding or non-occurrence, and the total loss of the conditional, which is determined by the severity of risk. Therefore, to determine the possible value of the possible consequences must be based on these components. Scientific novelty. It is proved, to assess operational risk, the desirability of using multivariate analysis model of working conditions on the basis of the distribution of weight parameters of the existing hazardous production factors on the two canonical values - on units of measurement and their shares to the maximum allowable concentration. Practical significance. This allows for the study and evaluation of occupational hazards to choose the working conditions in a particular production, indicating the actual measurement (or calculated values obtained at the design stage) parameters specific factors specific to him, transfer them from the existing units in the weight proportion of the maximum permissible concentrations and determining their weight at canonical values. This approach to the methodology of operational risk assessment to fully ensure compliance with the requirements provided in the State sanitary norms and rules "Hygiene classification of working in terms of hazards and risks in the industrial environment, the severity and intensity of the work process", that hygienic occupational risk assessment should take into account the exposure level of these factors, health status and disability worker them 2017-01-01T00:00:00Z